Kamis, Desember 10, 2009
Rabu, Desember 09, 2009
Beautiful Day....
back to smile at each other.pornografi seks facebook twitter perawan abg dijual abg bispak surabaya bispak semarang bispak jakarta bispak semarang facebook abg seks bebas seks pelajar skandal politik skandal seks serial key indonesia mp3 gratis lagu indonesia gratis kisah nyata video lucu lirik lagu bugil telanjang wanita telanjang suami sheila marcia
JIN
Dengan penasaran... , si pengusaha membuka tutup botol, lalu tiba-tiba dari dalam botol keluar asap yang selanjutnya menebal dan muncul mejadi Jin raksasa yang melayang di hadapan si pengusaha.
- "Terimakasih tuan..., tuan telah membebaskan saya..., sebagai rasa terima kasih..., saya persilahkan tuan meminta tiga permintaan.. ., dan saya akan mengabulkannya" kata Jin, seperti format biasa tanda terimakasih Jin yang dibebaskan oleh manusia.
Setelah kagetnya reda, si pengusaha itu terdiam sejenak lalu dia berkata:
- "Baiklah Jin... saya ingin tahun ini tiga kejadian besar terjadi di negeri saya Indonesia ini...,
PERTAMA, saya ingin nilai tukar rupiah di negeri saya ini kembali menjadi Rp. 2.500,- per 1 dollar US nya,
KEDUA, saya mau semua uang hasil korupsi baik oleh swasta ataupun pejabat pemerintah dikembalikan kepada rakyat dan semua pelakunya dipenjarakan,
KETIGA, saya ingin sengketa antara KPK dan POLRI secepatnya diselesaikan secara bijaksana."
Wajah Sang Jin tiba-tiba pucat, berkerut dan berkeringat karena berpikir keras, sejenak kemudian Sang Jin menggeleng-gelengkan kepalanya dan pelan-pelan jasadnya kembali menjadi asap lalu berkumpul dan masuk kedalam botol itu kembali.
Dari dalam botol si Jin berseru: "Maaf tuan..., tolong botolnya ditutup kembali!! !"
pornografi seks facebook twitter perawan abg dijual abg bispak surabaya bispak semarang bispak jakarta bispak semarang facebook abg seks bebas seks pelajar skandal politik skandal seks serial key indonesia mp3 gratis lagu indonesia gratis kisah nyata video lucu lirik lagu bugil telanjang wanita telanjang suami sheila marcia
December 2009 Security Bulletin untuk IT Professional
· Security Bulletins the Regular IT Guy – Dec 09 Podcast Pierre Rowan dan Rick Claus memberikan deskripsi tentang 6 bulletins tersebut secara lebih membumi J
| Bulletin ID | Vulnerability Title |
| MS09-069 | Local Security Authority Subsystem Service Resource Exhaustion Vulnerability |
| MS09-070 | Single Sign On Spoofing in ADFS Vulnerability |
| MS09-070 | Remote Code Execution in ADFS Vulnerability |
| MS09-071 | Internet Authentication Service Memory Corruption Vulnerability |
| MS09-071 | MS-CHAP Authentication Bypass Vulnerability |
| MS09-072 | ATL COM Initialization Vulnerability |
| MS09-072 | Uninitialized Memory Corruption Vulnerability |
| MS09-072 | HTML Object Memory Corruption Vulnerability |
| MS09-072 | Uninitialized Memory Corruption Vulnerability |
| MS09-072 | Uninitialized Memory Corruption Vulnerability |
| MS09-073 | WordPad and Office Text converter Memory Corruption Vulnerability |
| MS09-074 | Project Memory Validation Vulnerability |
Selasa, Desember 08, 2009
Microsoft office web application
http://streamy.blogspot.com
sent from my genious phone
Hang terus.....
PERINGATAN DINI CUACA TANGGAL 08-10 DESEMBER 2009
Pasifik sebelah Tenggara Papua dan di sebelah Barat Sumatera
mempengaruhi kondisi atmosfer di sebagian besar wilayah Indonesia.
Terdapat daerah pumpunan angin yang memanjang dari Pesisir Timur
Sumatera hingga Pesisir Barat Sumatera bagian Selatan dan dari perairan
sebelah Utara Maluku hingga Papua bagian Tengah memberikan peluang bagi
pertumbuhan awan-awan hujan di wilayah Indonesia. Suhu muka laut cukup
hangat di wilayah perairan Indonesia sebelah Selatan Khatulistiwa
sehingga suplai uap air masih cukup banyak untuk wilayah Indonesia.
Kondisi tersebut memberikan peluang bagi pertumbuhan awan-awan hujan
terutama di wilayah Indonesia bagian Selatan dan Timur. Selain itu,
kelembaban udara di sebagian besar wilayah Indonesia cukup besar >
60 %. Perlu juga diperhatikan adanya aktifitas konvektif terkait dengan
temperatur yang cukup tinggi pada siang hari yang merupakan aktifitas
atmosfer berskala lokal dimana hal tersebut akan memberikan peluang
bagi pertumbuhan awan-awan konvektif yang berpotensi menimbulkan hujan
lebat yang disertai angin kencang dan petir dalam waktu yang tidak
terlalu lama.
Wilayah yang berpotensi hujan lebat disertai petir dan angin kencang adalah :
* NAD
* Pesisir Barat Sumatera bagian Tengah dan Selatan
* Pesisir Timur Sumatera
* Sumatera bagian Utara, Tengah dan Selatan
* Jabodetabek
* Jawa bagian Barat dan Selatan
* Sebagian besar Kalimantan
* Sulawesi bagian Utara, Tengah, Barat dan Tenggara
* NTB bagian Barat
* Maluku Tengah dan Tenggara
* Papua bagian Barat, Tengah dan Selatan
Jakarta, 07 Desember 2009
Sub Bidang Cuaca Ekstrim
Bidang Peringatan Dini Cuaca
Badan Meteorologi, Klimatologi dan Geofisika
PRAKIRAAN TINGGI GELOMBANG TANGGAL 5-10 DESEMBER 2009
SABTU, 5 DESEMBER 2009
GELOMBANG DAPAT
TERJADI 2,0 M S/D 3,0 M DI : SELAT MALAKA BAGIAN UTARA, LAUT SULU,
PERAIRAN UTARA KALIMANTAN, PERAIRAN SAMBAS, PERAIRAN TIMUR BATAM,
PERAIRAN TIMUR KEPULAUAN RIAU, SELAT KARIMATA, PERAIRAN BANGKA, SAMUDERA
HINDIA
BARAT LAUT ACEH, PERAIRAN ENGGANO, PERAIRAN BARAT LAMPUNG, SELAT SUNDA
BAGIAN SELATAN, PERAIRAN BANTEN HINGGA SELATAN JAWA TIMUR, LAUT MALUKU,
PERAIRAN KEPULAUAN SANGIHE TALAUD, LAUT UTARA HALMAHERA, PERAIRAN
KEPULAUAN RAJA AMPAT, TELUK CENDRAWASIH DAN PERAIRAN UTARA PAPUA.
GELOMBANG DAPAT TERJADI 3,0 M S/D 4,0 M : PERAIRAN KEPULAUAN NATUNA .
REKOMENDASI ( PERINGATAN DINI ) GELOMBANG DAPAT TERJADI 4,0 M S/D 5,0 M DI : LAUT CINA SELATAN .
WARNING :
POTENSI HUJAN LEBAT DISERTAI PETIR BERPELUANG TERJADI DI :
Selat Malaka
Samudera Hindia Barat laut Sumatera
Perairan barat Sumatera Utara
Perairan kepulauan Natuna
Perairan Batam dan Kep. Riau
Selat Karimata
Perairan Kalimantan barat
ADANYA AWAN GELAP (CUMULONIMBUS) DI LOKASI TERSEBUT DAPAT MENIMBULKAN ANGIN KENCANG DAN MENAMBAH TINGGI GELOMBANG
MINGGU, 6 DESEMBER 2009
GELOMBANG
DAPAT TERJADI 2,0 M S/D 3,0 M DI : SELAT MALAKA BAGIAN UTARA, LAUT
SULU, PERAIRAN KEPULAUAN NATUNA, PERAIRAN UTARA KALIMANTAN, PERAIRAN
SAMBAS, PERAIRAN TIMUR BATAM, PERAIRAN TIMUR KEPULAUAN RIAU, SELAT
KARIMATA, PERAIRAN BANGKA, SAMUDERA HINDIA BARAT LAUT ACEH, PERAIRAN
ENGGANO, SAMUDERA HINDIA BARAT BENGKULU HINGGA BARAT LAMPUNG, SELAT
SUNDA
BAGIAN SELATAN, PERAIRAN BANTEN HINGGA SELATAN BALI, PERAIRAN
BAWEAN, LAUT JAWA BAGIAN TIMUR, PERAIRAN MASALEMBU, LAUT MALUKU,
PERAIRAN KEPULAUAN SANGIHE TALAUD, LAUT UTARA HALMAHERA, PERAIRAN BARAT
PULAU BIAK DAN PERAIRAN UTARA PAPUA .
GELOMBANG DAPAT TERJADI 3,0 M S/D 4,0 M : LAUT CINA SELATAN DAN LAUT NATUNA BAGIAN UTARA .
REKOMENDASI ( PERINGATAN DINI ) GELOMBANG DAPAT TERJADI 4,0 M S/D 5,0 M : NIL .
WARNING :
POTENSI HUJAN LEBAT DISERTAI PETIR BERPELUANG TERJADI DI :
Samudera Hindia Barat Sumatera
Perairan Lampung Barat
Perairan kep. Natuna bagian Barat
Perairan Pontianak
Selat Karimata
Perairan Bangka
ADANYA AWAN GELAP (CUMULONIMBUS) DI LOKASI TERSEBUT DAPAT MENIMBULKAN ANGIN KENCANG DAN MENAMBAH TINGGI GELOMBANG
SENIN, 7 DESEMBER 2009
GELOMBANG
DAPAT TERJADI 2,0 M S/D 3,0 M DI : LAUT SULU, LAUT CINA SELATAN,
PERAIRAN KEPULAUAN NATUNA, PERAIRAN SAMBAS, PERAIRAN UTARA KALIMANTAN,
PERAIRAN TIMUR BATAM, PERAIRAN TIMUR KEPULAUAN RIAU, SELAT KARIMATA,
PERAIRAN UTARA BANGKA, SAMUDERA HINDIA BARAT BENGKULU HINGGA BARAT
LAMPUNG, PERAIRAN ENGGANO, SELAT SUNDA BAGIAN SELATAN, PERAIRAN BANTEN
HINGGA SELATAN JAWA BARAT, SAMUDERA HINDIA SELATAN JAWA TENGAH HINGGA
SELATAN JAWA TIMUR, LAUT MALUKU, PERAIRAN KEPULAUAN SANGIHE TALAUD,
LAUT HALMAHERA BAGIAN UTARA, PERAIRAN KEPULAUAN RAJA AMPAT, PERAIRAN
PULAU BIAK, TELUK CENDRAWASIH DAN PERAIRAN UTARA PAPUA .
GELOMBANG DAPAT TERJADI 3,0 M S/D 4,0 M : NIL .
REKOMENDASI ( PERINGATAN DINI ) GELOMBANG DAPAT TERJADI 4,0 M S/D 5,0 M : NIL .
ADANYA AWAN GELAP (CUMULONIMBUS) DI LOKASI TERSEBUT DAPAT MENIMBULKAN ANGIN KENCANG DAN MENAMBAH TINGGI GELOMBANG
SELASA, 8 DESEMBER 2009
GELOMBANG
DAPAT TERJADI 2,0 M S/D 3,0 M DI : LAUT CINA SELATAN, PERAIRAN
KEPULAUAN NATUNA, PERAIRAN SAMBAS, PERAIRAN UTARA KALIMANTAN, SAMUDERA
HINDIA BARAT LAUT ACEH, SAMUDERA HINDIA BARAT DAYA ENGGANO, PERAIRAN
LAMPUNG SELATAN, PERAIRAN KEPULAUAN SANGIHE TALAUD, LAUT HALMAHERA
BAGIAN UTARA, PERAIRAN UTARA PULAU BIAK DAN PERAIRAN UTARA PAPUA .
GELOMBANG DAPAT TERJADI 3,0 M S/D 4,0 M : NIL .
REKOMENDASI ( PERINGATAN DINI ) GELOMBANG DAPAT TERJADI 4,0 M S/D 5,0 M : NIL .
ADANYA AWAN GELAP (CUMULONIMBUS) DI LOKASI TERSEBUT DAPAT MENIMBULKAN ANGIN KENCANG DAN MENAMBAH TINGGI GELOMBANG
RABU, 9 DESEMBER 2009
GELOMBANG
DAPAT TERJADI 2,0 M S/D 3,0 M DI : LAUT CINA SELATAN, PERAIRAN
KEPULAUAN NATUNA, PERAIRAN UTARA SAMBAS, PERAIRAN UTARA KALIMANTAN,
SAMUDERA HINDIA BARAT LAUT ACEH, PERAIRAN TIMUR KEPULAUAN SANGIHE
TALAUD, LAUT HALMAHERA BAGIAN UTARA, PERAIRAN UTARA PULAU BIAK DAN
PERAIRAN UTARA PAPUA BAGIAN BARAT .
GELOMBANG DAPAT TERJADI 3,0 M S/D 4,0 M : NIL .
REKOMENDASI ( PERINGATAN DINI ) GELOMBANG DAPAT TERJADI 4,0 M S/D 5,0 M : NIL .
ADANYA AWAN GELAP (CUMULONIMBUS) DI LOKASI TERSEBUT DAPAT MENIMBULKAN ANGIN KENCANG DAN MENAMBAH TINGGI GELOMBANG
KAMIS, 10 DESEMBER 2009
GELOMBANG
DAPAT TERJADI 2,0 M S/D 3,0 M DI : SELAT MALAKA BAGIAN UTARA, PERAIRAN
KEPULAUAN NATUNA, PERAIRAN UTARA SAMBAS, PERAIRAN UTARA KALIMANTAN,
SAMUDERA HINDIA BARAT LAUT ACEH, SAMUDERA HINDIA BARAT DAYA ENGGANO
HINGGA SELATAN BANTEN, SAMUDERA HINDIA SELATAN JAWA, LAUT
HALMAHERA BAGIAN UTARA, PERAIRAN BARAT PULAU BIAK DAN PERAIRAN UTARA PAPUA BAGIAN BARAT .
GELOMBANG DAPAT TERJADI 3,0 M S/D 4,0 M DI : LAUT CINA SELATAN .
REKOMENDASI ( PERINGATAN DINI ) GELOMBANG DAPAT TERJADI 4,0 M S/D 5,0 M : NIL .
ADANYA AWAN GELAP (CUMULONIMBUS) DI LOKASI TERSEBUT DAPAT MENIMBULKAN ANGIN KENCANG DAN MENAMBAH TINGGI GELOMBANG
Posting By :
Nurhayati Rahayu
Staf Data dan Informasi
Balai Besar Meteorologi dan Geofisika Wilayah II - Ciputat
7 Peti Mati (7 Deadly Bins)
Artikel berikut adalah 7 skenario tabrakan yg didasari dari kecelakaan yg sebenarnya dimana si pengendara2 motor ybs tewas. Mereka tak sempat menerangkan apa yg salah, jadi dibuatlah skenario ini, menghindari maut dan tetap selamat dgn mempelajari kesalahan mereka.
Perpotongan Jalur Berbahaya (Junction Jeopardy)
Pembunuh nomor satu, tabrakan di perpotongan jalur selalu sama dan berakibat serius, dapat terjadi pada siapa saja yg biasanya pengendara lain yg terlibat mengklaim bahwa mereka tak melihat ada motor datang, meskipun begitu pengendara motor bisa menghindari dgn defensive riding dan tetap awas.
Apa yg salah :
Pengendara motor berjalan di belakang sebuah mobil, ketika mobil tsb belok kiri, motor melaju bermanuver melewati mobil tsb di sisi kanan, ternyata dari arah kiri ada mobil lain yg melaju baik lurus maupun belok kanan/kiri.
Cara menghindar kesalahan :
- jangan pernah mendahului dari kanan dimana bisa jadi ada kendaraan masuk/belok di jalur anda tanpa peringatan, dahului dari kanan bila jelas2 perpotongan jalur tsb bersih dan aman tak ada kendaraan lain.
- masuki tiap perpotongan jalur dgn sebanyak mungkin penglihatan dan informasi, perhatikan posisi kendaraan dan lampu2 sen, tapi jangan menyimpulkan apa2. Nantikan yg tidak dinanti nanti.
- tanyakan pada diri sendiri "sudahkah saya terlihat?", pastikan anda di garis lihat pengendara mobil, kalau perlu terjadi kontak mata, bila ragu2 siapkan yg terburuk.
Tikungan yg Kacau (Cornering Chaos)
Jujur saja, tewas ditikungan adalah mati konyol, karena bisa dihindari dan tak ada alasan yg pantas utk itu. Tetap hidup, dlm kasus ini sangat sederhana, berkendaralah dgn keterbatasan anda. Status membuktikan bahwa pengendara motor tak berpengalaman atau yg sudah lama tak bawa motor adalah yg terbanyak mendapatkan kecelakaan ini, yg mengejutkan adalah terjadi meski jalan tidak basah.
Apa yg salah :
Pengendara motor memasuki tikungan terlalu cepat hingga gagal prediksi radius tikungan dan tak sempat melihat keadaan di ujung tikungan lalu berada di garis tikung yg tdk tepat hingga terlalu dekat dgn jalur arah lawan dan gagal menikung dgn benar hingga panik (ada yg menurunkan gas dan mengerem) hingga ketika keluar tikungan motor malah lari jauh ke arah lawan hingga bertabrakan dgn kendaraan dari depannya.
Cara menghindar kesalahan :
- rem dan atur posisi gigi segera, atur kecepatan hingga bisa merubah jalur menikung bila diperlukan, perhatikan keadaan tikungan bila ada tanda2 marka jalan kemana arah tikungan tsb.
- masuki garis tikungan dgn penglihatan terbaik utk melewatinya - bukan garis tikungan balapan, dgn menyisakan ruang antara anda dan kendaraan dari arah lawan.
- jika tiba2 tikungan menyempit (baik keadaan jalan maupun ada kendaraan lain), jangan panik, karena panik bisa membuat motor hilang kendali.
Mendahului yg Kebablasan (Overtaking Oblivion)
Tabrakan ketika mendahului adalah kasus paling banyak ke tiga dlm kecelakan motor, meskipun si pengendara motor biasa dan bisa mendahului kendaraan yg melaju lebih lambat.
Apa yg salah :
Pengendara motor melaju terlalu dekat pada kendaraan didepannya hingga banting setir kekanan dan berusaha mendahuluinya, ternyata didepan kendaraan tsb ada kendaraan lagi hingga si pengendara motor berusaha melewati keduanya, karena salah perhitungan dan salah atur jarak lalu keluar jalur masuki arah lawan dgn tak ada waktu dan jarak lagi utk pindah jalur hingga terjadilah tabrakan dgn kendaraan dari arah lawan.
Cara menghindar kesalahan :
- kunci mendahului adalah perencanaan yg matang, jangan gak sabaran, terburu2 atau agresif, posisikan diri anda dgn penglihatan terbaik kearah jalan didepan, pastikan posisi gigi yg pas utk menaikkan akselerasi.
- perhatikan jalan didepan dgn seksama, adakah hal2 yg berpotensi bahaya? jika ada sedikit saja keraguan di hati, jangan mendahului!, karena sebentaran saja anda dapat lagi kesempatan utk mendahului.
- lihat kaca spion dan area yg tak nampak di kaca spion lalu nyalakan lampu sen dan segera mendahului secepat dan semulus mungkin, ambil segera jalur semula dan jaga ruang antara anda dan kendaraan lain seluas mungkin.
Pemilahan yg Rusak (Filtering F**k-Up)
Bisa memilah melaju melewati kendaran2 di jalanan yg ramai adalah praktis maju yg terbesar dalam mengendarai motor sekaligus berbahaya.
Apa yg salah :
Pengendara motor melaju terlalu cepat di jalur 2 atau 3 dgn estimasi kecepatan 45kpj lebih cepat dari kendaran lain disekitarnya yg akan didahului, tiba2 salah satu kendaraan bermanuver pindah jalur tepat didepannya hingga si pengendara motor tak bisa menghindarinya dan terjadilah tabrakan.
Cara menghindar kesalahan :
- berkendaralah dgn kecepatan yg memungkinkan anda utk berhenti atau bermanuver dgn tepat, disarankan jangan lebih dari 15kpj dari kendaraan lain disekitar yg akan didahului.
- duduk tegak dan fokus terhadap jalan didepan, perhatikan tanda2 yg berpotensi bahaya, awas terhadap lampu2 sen kendaraan lain, perempatan2, pejalan kaki yg nyebrang dll, sisakan ruangan antara anda dan kendaraan lain.
Berkendara kelompok yg Berdukacita (Group Riding Grief)
Berkendara dgn teman2 bisa menyenangkan sekaligus dapat menimbulkan masalah. Berkendara kelompok tdk termasuk dlm catatan resmi kasus kecelakaan bermotor, tapi secara tetap tercatat sbg faktor penyumbang yg tidak bisa diabaikan. Porblem terbesar adalah si pengendara motor beresiko kecelakaan karena keinginan utk show off atau pamer kebisaanya bermotor didepan teman2nya. Berkendaralah dgn kenyamanan anda sendiri, jangan terpancing oleh ulah teman anda.
Apa yg salah :
4 motor atau lebih berkendara kelompok, dgn 3 motor di belakang sebuah kendaraan lain dan satu motor didepan kendaraan lain tsb sekalgus di belakang kendaraan lain, satu dari 3 motor dibelakang mencoba mendahului, tiba2 satu motor didepan tsb juga mendahului kendaraan didepannya tanpa memberi tanda dan tak melihat spion, motor yg dibelakangnya tak sempat menghindar hingga terjadi tabrakan.
Cara menghindar kesalahan :
- kecuali anda memiliki kepercayaan penuh terhdp teman2 kelompok berkendara di sekitar anda, tetaplah dalam formasi dan memberi ruang gerak yg banyak utk mereka, jangan coba2 menerka apa aksi dan manuver yg akan mereka lakukan.
- beri kejelasan terhadap teman2 kelompok berkendara di sekitar anda bila anda ingin bermanuver, menolehlah dan beri tanda2 yg jelas.
- ketika mendahului, pertimbangkan pula teman2 kelompok berkendara di sekitar yg dibelakang dgn memberi ruang gerak yg cukup. jika mengikuti motor lain, jangan dasari gerak mendahului anda dgn motor yg ada didepan.
Tragedi Putaran (Turn Tragedy)
Ada beberapa kecelakaan yg melibatkan kendaraan yg memutar di U-Turn dgn pengendara motor yg melaju dari arah lawan. Pengendara motor biasanya jarang disalahkan terhadap jenis kecelakaan ini, tapi tetaplah berhati-hati.
Prediksi dan bereaksi akan kecepatan dan keberadaan kendaraan lain di jalur lawan dari kemungkinan berputar tiba2, jangan percaya pada lampu sen yg diberikan karena bisa terjadi kesalahpahaman (seperti ketika berputar memberi sen kanan, tiba setelah dijalur lawan masuk ke kiri jalur).
Beri ruang gerak jika nampaknya kendaraan dari arah lawan akan berputar, jika mendahului di satu jalur yg padat merayap, kendaraan yg antri didepan biasanya bermanuver kekanan mencari celah jalan didepannya.
Tabrakan belakang (Rear-end Wreck)
Melaju kencang di belakang kendaraan lain sepertinya terdengar bodoh ya? bisa jadi, tapi mengejutkan, terhitung 10% kecelakan bermotor dalam 9 grup contoh kecelakaan fatal dan menurut status, pengendara motor biasanya banyak disalahkan dalam kecelakaan jenis ini daripada kecelakan jenis lain, juga menunjukan terjadi pada pengendara motor yg masih muda, laki laki dan mengendarai motor yg kecil.
Perhatikan jalan didepan, jangan terganggu dgn "pemandangan" yg ada disekitar, bereaksilah segera terhadap lampu rem yg menyala didepan atau tanda2 yg menyebabkan terjadinya kelambatan didepan.
Kenali rem motor anda, banyak pengendara motor tak menyadari potensi akan rem motor mereka, sering2 lah tes rem mendadak dan kuat rem motor anda di empat yg sepi dan beraspal bagus utk mengetahui seberapa cepat motor anda berhenti, jangan berhenti mencoba pada tes pertama, terus lah mencoba, usahakan berangsur angsur hingga didapatkan perhentian yg maksimal.
Kesalahan dalam Percobaan (Error on Trial)
Kecelakaan tidak begitu saja terjadi, ada sebabnya. Kesalahan manusia menjadi faktor utama. Berlawanan dari opini populer yg ada, tak semua
kecelakaan disebabkan oleh pengemudi mobil, pengendara motorpun berbuat kesalahan. Dari Error on Trial yg dilakukan didapat data sbb :
Mobil
- gagal melihat dgn semestinya 18%
- gagal memutuskan10%
- kecerobohan 9%
- manuver yg buruk 8%
- kehilangan kendali 8%
Motor
- kehilangan kendali 14%
- gagal melihat dgn semestinya 14%
- gagal memutuskan10%
- manuver yg buruk 10%
- kecerobohan 9%
Selamat Pagi Dunia.....
Selamat hari baru.....
Ada beberapa kutipan kata bijak untuk memotivasi kita hari ini
Thomas J. Watson
Jangan mencari kawan yang membuat Anda merasa nyaman, tetapi carilah kawan yang memaksa Anda terus berkembang.
Henry Ford
Bila Anda berpikir Anda bisa,maka Anda benar. Bila Anda berpikir
Anda tidak bisa, Anda pun benar… karena itu ketika seseorang berpikir
tidak bisa, maka sesungguhnya dia telah membuang kesempatan untuk
menjadi bisa.
Alexander Graham Bell
Konsentrasikan pikiran Anda pada sesuatu yang Anda lakukan Karena sinar matahari juga tidak dapat membakar sebelum difokuskan.
Albert Einstein
Imajinasi lebih penting daripada pengetahuan.
Walt Disney
Jika Anda dapat memimpikannya, Anda dapat melakukannya.
Eleanor Roosevelt
Masa depan adalah milik mereka yang percaya pada indahnya mimpi-mimpi mereka.
Peter F. Drucker
Cara terbaik meramalkan masa depan Anda adalah dengan menciptakan masa depan itu sendiri.
Mahatma Gandhi
Kita harus menjadi perubahan yang ingin kita lihat di dunia.
Henry James
Anda takkan tahu apa yang tak dapat Anda lakukan, sampai Anda mencobanya
Have a great day
Senin, Desember 07, 2009
A glass of ice tea
Perlu relax...relax dan relax demi semangat baru....
I need more creativity....
http://streamy.blogspot.com
from my genious phone
Hang terus.....
Listening wolfgang amadeus mozart
Today I work with different situation.
I just try listening mozart at my office. I think my mind is free ,hehehe just like maliq n d'essential say, your mind can be free.
Sent from my BlackBerry® smartphone from Sinyal Bagus XL, Nyambung Teruuusss...!
Inbound to our warehouse
Today we received 4 transfer note from DHL Jakarta. It consist of aluminium feeder, direction antenna and other material for project NTS. A material delievered by 9 fuso.
So, I think this week we will deliever to many site. But last week we must do 4th quarter of Huawei stock counting.
For stock count preparation, warehouse A and F is already do stock count on sunday, and the result is verry good, because Luqman already prepared a week ago on warehouse F and Andreas on warehouse A. Both of warehouse has complete with stock card and label. But any material still didn't have complete identification like packing list,case or item number. But we manage this material by excell.
So, this week we will preparation all about stock counting.
Sent from my BlackBerry® smartphone from Sinyal Bagus XL, Nyambung Teruuusss...!
Wow...
Sip.....
Sent from my BlackBerry® smartphone from Sinyal Bagus XL, Nyambung Teruuusss...!
Just try...
Just check sending posting from email
Sent from my BlackBerry® smartphone from Sinyal Bagus XL, Nyambung Teruuusss...!
Just try...
Just check sending posting from email
Sent from my BlackBerry® smartphone from Sinyal Bagus XL, Nyambung Teruuusss...!